Sistemul romanesc

NU e o coincidenta ca iar scriu de Romanica noastra draga si scumpa, cu ea nu e bine, am vrea sa plecam dar fara ea iar nu e bine am vrea sa luam o parte din ea cu noi, si asta pentru ca persoanele noastre iubite stau in ea, si nu numai din cauza asta ci si pentru ca aici ne-am nascut si fara sa vrem iubim locul asta unde frate nu exista reguli , nu exista pubele de gunoi (MAi ales pe Nicolae Iorga, atat de mare si fara un tomberon? cum frate cum fara un cos de gunoi?), unde lumea urca ca sardinutele in microbuze , unde babele merg ca neismtitele cu microbuzul cand au moca pe RATC, unde cainii sunt lasati sa-si faca nevoile peste tot si nimeni nu strange, si unde trotuarul este parcare pentru muntele de masini, unde fetele noastre fac videochat  si vorbesc ca niste , ma abtin sa spun cuvante urate, unde baietii nostri nu mai fac armata si cresc ca niste sugative , trandave si fara barbatie, ( sunt un pic rautacioasa dar in ziua de azi fete sunt mai barbate decat baietii:)) ),  in care maneaua se aude de dimineata pana seara, in care masinile sunt mai scumpe decat apartamentele proprietarilor daca au, in care mediu nu conteaza ci motorul sa fie cat mai puternic, in care ne punem jante chiar daca nu sunt potrivite pt dinamica autovehiculului si ne intrebam dc sunt accidente (nu ca doar asta ar fi cauza, principala este alcoolul );))) ne intreseaza caii putere si nu daca vom putea controla masina sau daca emisiile de Hidrocarburi sunt peste limita admisa nu mai vb de NOx-uri si alte cele:(, unde alocatia unul copil este de 42 de lei dar morbizii de batrani au moca pe troleu iar un caine este castrat primeste cu mult mai mult decat alocatia copilului, nu mai zic de decontarea transportului sau de bursele de la facultate, este ciudat cum taxele la universitati cresc si bursele se micsoreaza , unde padurea exista pe hartii si in statistici si in realitate IOC, este trist sincer , in loc sa crestem noi coboram :(.

Si daca ar fi sa fac referire la sistemul romanesc si sa-l compar cu o masina (ca doar nu sunt inginer degeaba) , as putea spune ca pe timpul lui Ceausescu eram ca si Dacia LAstun, totul era facut pe graba dar macar era la fel pentru toata lumea, nu eram ca nemtii (Mercedes-Benz) sau ca Rusii (Lada) sau ca francezii (Renault, Citroen, NIssan) sau ca spaniolii(SEat) ori ca multe alte state, mai tarziu am devenit dacia 1310, usor de manevrat, de adaptat , buna la toate, usoor de furat si imediat de desfacut in bucati , si am continuat sa fim asa pana in ziua de azi, ne-am scimbat doar denumirea in Logan, Sandero,Duster in functie de rang sau in functie de unde ajungem dar la baza suntem tot la fel ca si dacia 1310, un Lastun cu upgrade, ne-am pastrat aceasta structura printre Mercedes-uri si altele, visam la Jaguar cand noi inca folosim sarme sa ne reparam problemele, nu e scump sa visezi intro societate in care se fura mai rau decat in orice film cu hoti si se minte poporul cu televizorul mai rau decat in orice emisiune de mitomani, nu vreau sa vorbesc de gradul de cultura si nu inteleg de ce se vrea un popor incult si pasionat de barfe , de individe ca ZAvoranu,Bianca Dragusanu,sau daca JOJO a exagerat cu operatiile estetice,sau Mutu nu mai este cu Consuelo, in loc sa promovam adevaratele valori si sa investim in ele, ma mir ca pe Simona Halep au dat’o la TV, fata asta care chiar munceste foarte mult, Bravo ei, toata stima, emisiuni de kkt,, ca INsula numai stiu care 🙂 sau TOp MOdel sau Burlacu si multe altele care sunt doar ca sa prosteasca si mai tare lumea asta, sa o faca preocupata de rahaturi, o emisiune interesanta nu ai sa vezi sau un documentar  sa despre cat de frumoasa este Tara asta, doar show-uri pacatoase si prostii de scandaluri atat, normal ca avem copii obezi si retardati daca nu avem grija de ei :(.

Degeaba conducem Mercedes-uri daca la baza suntem pur Dacii, daca nu te faci remarcat decat prin masina si aia nu reflecta adevarata ta personalitate, atunci mai bine ti-ai lua o dacie,macar te reprezinta.

vreau sa specific ca nu am vrut sa jignesc pe nimeni cu acest post doar ca m-am saturat de cretinism, de egoism , de lipsa de educatiie, mai ales la statul la coada sau in statia de troleu .

Am foarte multe de reprosat sistemului romanesc, atat de mukte ca as putea sta 3 luni sa scriu si  tot nu as termina nici macar jumate dar pentru ca este tarziu o sa mai pastrez sa mai dezbat si alta data ceea ce a ramas ne dezbatut.

O noapte buna tuturor:*

DArck Rose

Reclame

Dacia 500 Lăstun

Astazi mi-am început dimineața cu o cafea dulce cu lapte și un articol ”Dacia 500 Lăstun – ultimul „cadou” al lui Ceauşescu pentru români ”
”Povestea Daciei 500, cunoscută afectiv drept Dacia Lăstun este pe cât de scurtă, pe atât de tumultoasă. Drumul Lăstunului începe în 1988 sub egida Dacia , în halele fostei întreprinderi Tehnometal, devenită ulterior Întreprinderea de Autoturisme Timişoara, după ce conceptul a fost definitivat în 1984. Producţia a durat până în 1991.

La acea vreme, NIcolae Ceauşescu dorea ca România să fie autosuficientă, să se poată dezvolta fără o mână de ajutor din partea industriilor mai avansate din vest. De aici şi iniţiativa dictatorului de a construi un automobil de oraş cu consum redus, care să se plieze pe dezvoltarea rutieră de la acea vreme.

dacia-500-lastun-12

dacia-500-lastun-13

dacia-500-lastun-14

dacia-500-lastun-15
„Trebuia făcut un autoturism cum n-a mai fost pe piaţă. Să aibă mai puţin de trei metri lungime şi care să poată transporta doi adulţi şi doi copii. Mai trebuia să consume trei litri la suta de kilometri şi să coste 17.000 de lei. Din păcate, la Tehnometal, unde se fabrica maşina, lucrau oameni cu mentalitate de fabricanţi de cuşti de iepuri, care n-au muncit nici măcar o oră în industria auto”, îşi aminteşte Constantin Hlebovschi, unul dintre inginerii din echipa de probe.

Rezultatul a fost un autoturism ce putea găzdui într-adevăr patru pasageri (doi adulţi şi doi copii), cu un consum de 3,3 l/100 km în regim mixt, respectiv 4,5 l/100 km în mediu urban.

Pe lângă lipsa unei expertize solide în rândul celor care asamblau maşina, soarta micuţului Lăstun a fost influenţată negativ şi de nerăbdarea lui Ceauşescu, care ţinea morţiş să scoată maşina pe piaţă cât mai repede.

„Primele două-trei bucăţi să fie gata până la 23 august, ca să putem ieşi cu ele la demonstraţie. Adică trebuie început imediat, luat un model de motor mic şi făcut o schiţă, nu spun proiect, nici nu vorbesc de proiect. Schiţa să fie făcută din lemn sau din tablă, imediat pregătit, şi pe urmă, într-o săptămână, să începeţi să turnaţi piesele, fără calcule, fără proiectare. Nu proiecte ne trebuie, ci să lucrăm în trei luni ceea ce se lucra înainte în trei ani”, le explica Ceauşescu inginerilor în timpul unei întâlniri de lucru.
dacia-500-lastun-145
Tot din cauza grabei dictatorului şi a termenului limită extrem de strâns fixat de acesta, inginerii au tăiat pe jumătate motorul de Oltcit, i-au montat un carburator de Dacie şi o pompă de benzină electrică.

„Mergem pe ideea realizării unui motor monobloc, care să fie amplasat în faţă, ca să putem beneficia de răcirea cu aer. În etapa a II-a, vom încerca varianta cu un motor diesel”, spunea Valentin Cosoroabă de la Institutul Naţional de Motoare în 1979, la o întâlnire cu Nicolae Ceauşescu.

Astfel, primul motor de Lăstun avea o doi cilindri, o capacitate cilindrică de 499 cmc şi 22,5 CP. Toate acestea favorizau o viteză maximă de 106 km/h, iar viteza economică era specificată ca fiind de 70 km/h. Motorul era cuplat cu o cutie de viteze manuală, cu patru rapoarte, iar schimbătorul de viteze era amplasat la volan, similar Trabantului.

dacia-500-lastun-09

Caroseria în două volume, de tip hatchback, avea două uşi şi hayon pentru portbagaj. Aceasta era fabricată în întregime din răşini speciale rezistente la coroziune, iar mânerele portierelor erau ascunse ingenios pentru acea vreme. Maşina cântărea doar 590 kg, din care doar motorul reprezenta 67 kg.

Lăstunul a fost fabricat în trei serii, fiecare cu lipsurile ei. Prima versiune folosea fibra de sticlă pentru toate componentele de caroserie (inclusiv portierele), nu avea tapiţerie la interior, scaunele erau îmbrăcate în vinil iar stopurile mici nu aveau lumini penru mersul înapoi.

A doua versiune dispunea de elemente de caroserie din tablă şi fibră de sticlă, portierele erau tapiţate pe interior iar scaunele puteau rămâne îmbrăcate în vinil sau tapiţate, după bunul plac al clientului.

A treia serie a fost fabricată exclusiv după revoluţie, şi avea caroseria construită integral din tablă, stopuri mari, lumini pentru marşarier şi lămpi de ceaţă, hayon cu yală exterioară, grila frontală separată de capotă iar ultimele modele primiseră şi stergător de lunetă.

Materialele proveneau în proporţie de 90% din producţia internă, ceea ce a făcut ca preţul unui asemenea model să se ridice la 52.000 de lei, de trei ori mai ridicat decât estimările şi doleanţele dictatorului Nicolae Ceauşescu.

dacia-500-lastun-04

dacia-500-lastun-05

dacia-500-lastun-07

Au fost produse în total 6.532 de unităţi, de o calitate îndoielnică, fapt pentru care posesorii de Lăstun au prins glas după 1989. Aceştia au format repede o asociaţie şi au cerut în cor să fie despăgubiţi pe motiv că maşinile lor ajunseseră la doar câteva luni de la achiziţionare „la fel ca industria românească: un morman de fiare vechi”.

Lista problemelor invocate cel mai des de posesorii de Lăstun era lungă: ba „contactul de pornire se blochează”, ori „timoneria carburatorului s-a deformat, sau „bobina de inducţie s-a ars”, fie „uşile nu se închid bine” şi „toba de eşapament a căzut”.

În 1992, guvernul de la acea vreme a decis că Lăstunul nu mai este competitiv şi nu mai reprezintă poporul român, aşa că în locul retehnologizării fabricii timişorene, s-a optat pentru închiderea definitivă.

dacia-500-lastun-17

dacia-500-lastun-10

sursa:”http://www.promotor.ro/masini-noi/news/dacia-500-lastun-ultimul-cadou-al-lui-ceausescu-pentru-romani-12453047

Asta pentru ca imi plac foarte mult masinile vechi, rudimentare , nu spun celor de acum doar ca nu trebuie sa uitam pe ce se bazeaza cele noi:)

Next post : Preferatul meu Chevrolet Impala